Kila kitu unahitaji kujua kuhusu usafiri wa cryo

Pamela Matthews, mtaalam wa kupendeza wa Kifahari cha Kliniki ambaye ana uzoefu wa karibu miaka 30 kutunza viini, mayai na manii, sasa anahudumia huduma ya barua kwa mayai waliohifadhiwa, embe na manii na anafafanua kinachohusika na kile unahitaji kujua.

Kwa hivyo usafiri wa cryo ni nini?

Usafiri wa Cryo ni huduma ya kipekee kwa kuwa uwezo wa vifaa vya uzazi kabla ya kusafirisha hauwezi kuhakikishwa. Wala haiwezekani kutathmini ikiwa huduma unayopewa imehatarisha uwezekano wowote isipokuwa tukio la janga limetokea. Ni wakati tu mtu wa tatu anahifadhi na huzuia nyenzo ambazo hali ya nyenzo inaweza kupimwa. Kwa sababu ya mlolongo wa uhamishaji kati ya vyama haiwezekani kupe dhima ya uharibifu wowote. Aliongezewa na hii ni ukweli kwamba hata kama mlolongo wa uhifadhi hauna makosa, utunzaji wa posta ya kuishi bado haujathibitishwa. Mbali na gharama halisi ya usafirishaji na matibabu kuna uwekezaji mkubwa wa kihemko katika nyenzo za uzazi.

Hali hizi za kipekee zinatoa jukumu kubwa kwa mjumbe kuwa macho juu ya usimamizi wa hatari na uhakikisho wa ubora na udhibiti.

Tani zote za uzazi zinazohifadhiwa huhifadhiwa ama moja kwa moja katika mizinga mikubwa ya nitrojeni kioevu ambayo ina joto thabiti chini -190 ° C, au kwa mvuke ya nitrojeni ya kioevu ambayo inatofautiana kati ya -160 ° C na -190 ° C.

Mayai mengi na viini vya manyoya huhifadhiwa katika nitrojeni kioevu kwani mbinu ya sasa ya kuhifadhi uwekaji wa glasi inawahitaji iwe ndani ya 2μl ya media, kiwango cha wastani cha tone la maji kutoka kijiko cha macho ni 30μl. 2 μl ya vyombo vya habari ingesababisha joto kwenye chumba kwa sekunde 10, kuharibu tishu. Manii imehifadhiwa katika kitu chochote kutoka kwa ½ ml kwenye majani hadi 2 ml kwa bouti kuifanya iwe nguvu zaidi.

Katika hatua hii l nitatangaza mkono wangu na kusema kwamba wamezindua kampuni yangu ya courier tu. Baada ya miaka karibu 30 katika maabara ya IVF nilikuwa nikitafuta changamoto mpya na maisha kama barua ilikuwa mechi nzuri kwa utaalam wangu na upendo wa kusafiri. Nimetumia kanuni za usimamizi wa hatari, uwajibikaji na mazoea ya maadili yanayodaiwa katika maabara ya IVF kwa taratibu zangu za kufanya kazi kama barua ya IVF. Usafiri wa Cryo bado haujazuiliwa licha ya hatari ambayo inachukua.

Vitu vyote vya uzazi vilivyohifadhiwa vya cryo husafirishwa kwa usafirishaji kavu, uliopitishwa na Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga (IATA) kubeba kwa ndege.

Walakini, kuna safu ya huduma zinazotolewa. Usafirishaji wa msingi kabisa ni usafirishaji kavu kama shehena. Mwisho mwingine wa wigo ni huduma ya kipekee ya kubeba mkono, ambapo mjumbe aliyejitolea hubeba tu tishu yako kutoka mlango hadi mlango. Msafirishaji hutiwa muhuri katika mkusanyiko na muhuri uliovunjika na kliniki ya kupokea, msafirishaji hajatwazwa au kufunguliwa wakati wa uchunguzi wa usalama. Ni wazi bei kati ya viwango vya huduma pia vitatofautiana sana. Kwa kuwa hakuna viwango vya tasnia na kampuni hazijasimamiwa na kukaguliwa, ni mteja tu na mtoaji wa huduma anayeweza kuamua kiwango cha huduma inayotolewa.

Wasafiri kavu huja kwa ukubwa tofauti, kila saizi itadumisha hali ya joto kwa urefu fulani wa muda. Wasafishaji kavu hufanana sana katika ujenzi na mizinga ya uhifadhi inayotumika kwenye maabara ya IVF isipokuwa ikiwa imewekwa na povu, ambayo inachukua nitrojeni. Lazima hakuna nitrojeni kioevu katika usafirishaji wakati kusafirishwa kwa ndege. Nitrojeni huyeyuka kwa muda hadi kiwango muhimu kufikia, kwa wakati huu joto litaanza kuongezeka kwa kiwango cha haraka sana. Kila tank inadhibitishwa ili kudumisha hali ya joto kwa mahitaji -190 ° C kwa kipindi fulani cha wakati, hata hivyo, kunaweza kuwa na tofauti kubwa katika utendaji wa wasafiri hata kwa kulinganisha na mfano huo na kutengeneza. Kwa kuongeza utendaji wa usafirishaji wowote unaweza kuteleza nyongeza.

Utendaji wa msafirishaji unaweza kuathirika kwa njia mbili, na kuvunjika kwa povu au jenga unyevu kutoka fidia. Zote mbili husababisha kupunguzwa kwa kiwango cha nitrojeni kioevu kuwa inachukua na kupunguzwa kwa wakati wa kushikilia au kipindi cha wakati wa usafirishaji kudumisha joto kwa -190 ° C. Hii inaweza kusimamiwa kwa urahisi kwa kudhibitisha utendaji wa wasafiri kila wakati, kwa jumla kila baada ya miezi 6.

Kijogoo cha data ya joto kinapaswa kuongozana na vitu vyote na data iliyopakuliwa na kutolewa kwa pande zote, mteja, kliniki ya kusafirisha na kliniki ya kupokea. Hii ndio njia pekee ya udhibiti wa ubora. Kama mmiliki na mhudumu wa ujumbe wanapenda kujihakikishia kwamba nimehifadhi joto wakati wote wa safari, ni dhamiri yangu na sera ya bima tu na inaniruhusu kulala usiku. Takwimu lazima zihifadhiwe kwa njia salama ambayo inaruhusu kupatikana na kuendana na usafirishaji wowote. Ikiwa unasafirisha chakula kinachoweza kuharibika lazima ufuatilie na urekodi hali ya joto lakini hakuna mahitaji kama hayo kwa wanadamu / maumbile.

Wakati mwingine kuna usafirishaji wa zaidi ya moja kwenye tangi, ambayo ni njia salama ya kupunguza ni huduma gani ya gharama kubwa, hata hivyo kawaida inajumuisha kufungua tank mara kadhaa ili kuongeza au kuondoa sampuli. Huu ni wakati ulio hatarini zaidi kwa tishu kwenye tangi na ni muhimu kwamba orodha ya data inabaki na sampuli zinarekodi joto la sampuli katika kipindi hiki chote cha hatari. Lazima uweze kuonyesha logi ya joto inayoendelea kwa kila sampuli kwa kipindi chote ambacho wako kwenye utunzaji wako.

Katika ulimwengu mzuri lingependa usalama utangaze kuwa msafirishaji hajatangazwa x. Kwa bahati mbaya, hatuishi Utopia na tunadhani hii itakuwa ngumu sana kufikia. Watu wenye mamlaka mara nyingi huwa wanasita sana kuchukua jukumu katika hali hii hata ingawa wanafuata itifaki. Australia na Korea Kusini ni za kipekee kwa kuwa zinahitaji kupata msamaha kutoka Idara ya Serikali kabla ya kusafisha usalama. Mimi binafsi napenda mfumo huu kwani unapeana wewe na mteja wako dhamana.

Ikiwa unasafirisha manii mapema kabla ya mzunguko wa matibabu na ikiwa sampuli mbadala inapatikana kwa urahisi basi huduma ya kimsingi ni chaguo bora. Kawaida kuna idadi ya viazi / majani kutoka kwa aina moja na moja tu inahitajika kwa mzunguko wa matibabu. Kliniki ya kupokea inaweza kumtia vial / majani kwenye stakabadhi na kukagua ubora. Sampuli ya pili inaweza kutumwa ikiwa ni lazima.

Mayai na embe ni pendekezo tofauti kabisa.

Kwa ujumla, ni ya thamani sana na wakati tu itatumika kwa matibabu ni ambayo hupunguzwa na kupimwa. Hakuna nafasi za pili; uwezekano unaweza kuathirika na kupotoka kwa joto yoyote. Mtumiaji tu ndiye anayeweza kuamua ni wapi rasilimali zao zinaweza kunyooshwa na thamani wanayoweka kwenye tishu hii ya uzazi.

Wasiwasi mkubwa na usafirishaji usiokamilika ni utunzaji wa usafirishaji wa meli na watu wasiojulikana. Ili usafirishaji kufanya vizuri lazima kila wakati ibaki sawa. Wakati wa kushikilia joto unaweza kukomeshwa ikiwa tank iko upande wake.

Kijogoo cha data ni zana muhimu ya kuangalia hali ya joto lakini inakuarifu tu wakati tayari unayo shida, huku ikupa fursa ndogo sana ya kuisimamia. Katika uthibitisho wa hivi karibuni ulifanya kwenye tangi langu ndogo, wakati uzito muhimu ulipofikiwa ilichukua masaa 12 tu kwa templeti kuongezeka kutoka -185 ° C hadi -135 ° C, kutoka salama hadi kwa muundo mkubwa wa tishu. Katika masaa 12 yafuatayo joto liliongezeka hadi + 11 ° C, ambayo itasababisha uharibifu kamili wa tishu.

Grafu ya joto kwa wakati, kwa meli yangu kavu. Mabadiliko ya uzani ni laini kwa wakati wote.

Kama zana ya ziada ya uchunguzi l uzingatia usafirishaji, ambayo hufanya kama kipimo cha mafuta. Kuna uzani kavu, uzani kamili na uzito muhimu wakati joto linaanza kuongezeka. Ni muhimu kujua kila moja ya hizi ni kwa kila usafirishaji kwani kuna utofauti mkubwa wa mtu binafsi. Wakati uzito muhimu unafikiwa, mabadiliko ya uzani kwa wakati ni sawa lakini kuongezeka kwa joto ni kubwa.

Uzito pia ni njia muhimu ya uthibitishaji na utatuzi wa shida. Lazima uandike vigezo hivi wakati usafirishaji ununuliwa; kuhama yoyote ni ishara kuwa kuna unyevu huunda au kuvunja povu. Naweza kuhesabu ni saa ngapi meli inaweza kudumisha joto bora kutoka kwa uzito wake. Ikiwa mimi ni bahati mbaya ya kuchelewesha usafirishaji naweza kujua kwa urahisi ni muda gani kabla ya l kunahitaji recharge ya drojeni na kioevu ipasavyo.

Wakati kiwango cha huduma kinachofaa kimeamuliwa juu ya mtoaji wa huduma lazima apatwe mkataba. Maswali yafuatayo yanaweza kuwa ya kufundisha wakati wa mchakato huu.

Je! Mtoaji wa huduma hutumia orodha ya data?

Je! Mtoaji wa huduma hutoa nakala ya data hiyo?

Je! Ni mara ngapi wasafiri huthibitishwa?

Je! Kuna ushahidi kwamba msafirishaji huyo hajapewa x-ray?

Je! Ni kubeba mkono chini ya usimamizi wa mjumbe kila wakati?

Je! Wateja wangapi watachukuliwa wakati wa usafirishaji?

Je! Ni mara ngapi msafirishaji kufunguliwa wakati wa usafirishaji?

Je! Mjumbe atasimamia upakiaji na upakiajiji wa sampuli?

Je! Joto la sampuli litaangaliwa ikiwa usafirishaji kufunguliwa?

Safari itachukua muda gani kutoka kwa ukusanyaji hadi utoaji?

Kuna tofauti kubwa katika utoaji wa huduma na bei. Walakini, kiwango cha utoaji wa huduma na gharama sio kila wakati ni sawa.

Ikiwa ungetaka kujadili yoyote ya haya maswala zaidi tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami kupitia tovuti yangu hapa.

Hakuna Maoni bado

Acha Reply

Anwani yako ya barua si kuchapishwa.

Tafsiri »